与西蒙古疯狂的运河建设相比，其公路网的建设显然要滞后很多。这也怪不得西蒙古的领袖们，蒙古控制钦察和俄罗斯地区时间太短，至关重要的建设项目太多，资源有限，而经验也缺乏。

这就带来一个严重的问题，蒙古太依赖水运了，一旦到了冬季大规模的结冰期，蒙古调动物资和人员的能力会急速下降。而冬季，却是最适合蒙古展开军事行动季节，需要后方强大的物资支持。

蒙古真正称的上高速公路的只有一条，就是从里海南岸的托儿卡曼到刻赤港的水泥路面公路。这条这个时代的高速公路长达3200公里，8车道双向行驶，贯穿了西蒙古主要的工农业地带。

环里海高速公路修到伏尔加河入海口阿斯特拉罕，从这里开始就是沿河公路了。横穿北俄罗斯的沿河公路主要有两条，沿奥卡河公路一直修到斯摩棱斯克，沿伏尔加河公路一直修到诺夫哥罗德的蒙古租借地希姆斯克。这两条路虽然更长，但主要是煤渣简易公路，通行重型车辆的能力就很低了。

在南俄罗斯，由于征服的时间太短，只修建了从奥恰科夫到基辅的简易公路。一条支路贯穿顿涅茨的煤铁矿山，直通刻赤港的巨型钢铁-煤炭联合企业。

目前的蒙古，九成的工业设备都是水力机械，冬季的枯水期就不得不停产。留守西蒙古的旭烈兀王爷，下令所有的工农业区民兵全部投入到运输大军中去。窝阔台汗13年（1241年）11月，如果从天空向下俯瞰，在这些公路上日夜涌动着几支大军。如同蚂蚁搬家一般，人员、车辆和如山的货物向西北和西南方向奔流。在这些道路的尽头，正在进行着关乎蒙古，或者说整个欧亚大陆命运的决定性大战。

蒙古军队越来越依赖特种部队和海军作战，而这种靠火力制胜的战争模式势必带来巨大的物资消耗。在冬季结冰之前，奇斯托波尔港每天仅仅向希姆斯克运输的军事物资就超过8千吨。11月中旬，随着主要河运和海运港口的结冰，这个数字下降到了1千8百吨。这意味着每天都有9百辆载重马车为北线波罗的海盟军提供物资支持。

在刻赤，每天从海港启运的军事物资更是超过了4万吨。虽然刻赤港是不冻港，冬季可以照常运转，但是从工农业区来的物资在冬季只能通过公路运输，能力大大降低，每天驶出刻赤港的物资减少到6千吨。

就是这些物资，支撑着蒙古在斯拉夫地区和小亚细亚地区的大规模战争。这其中包括1千门舰炮、陆炮和要塞炮、岸防炮，3万支步枪和1千2百挺机枪的弹药，炸药、铠甲、冷兵器和其他军事器材。此外还有28万匹马，6万余头大牲畜，和百万人口的口粮、药品、冬夏服装、营帐、车辆、生活卫生用品等等等等。

这是一个天文数字，除了工业化的蒙古，当时世界上任何一个国家也不可能支持这种规模的战争。

为了保障军需，旭烈兀王爷在10月份亚速海封冻之前就赶到了刻赤，亲自指挥对前方物资的转运。这是一场比前线更为重要的战争，如果刻赤不能保障对前线的支援，不但蒙军难以取得君士坦丁堡，更可能造成盟友对蒙古实力的怀疑，进而造成巨大政治同盟的瓦解。

这个时候体现出了蒙古真正的实力。仅仅在刻赤地区，旭烈兀王爷就调集了60万工农民兵，8万辆重型车辆，和10余万辆轻型车辆，12万吨排量的民用船只，和3万吨海军护航舰只。为此，蒙古不得不在刻赤海峡对岸的塔曼扩建港口，作为专业军港停靠军舰，刻赤临时性的变成了纯货港口。就是这后方的强力支持，才有了蒙古和盟军一次次辉煌的军事胜利，旭烈兀王爷和他强大的后勤保障团队发挥了决定性的作用。

为了保障冬季作战，蒙古沿伏尔加河和黑海诸港口修建了大批的巨型军事仓库，囤积战备物资。在黑海南岸，有巴统、特拉布宗、奥尔杜、锡普诺和萨姆松，这是专门为小亚细亚战略集团提供补给的港口。

在黑海西岸，有苏利纳、康斯坦察、瓦尔纳、布尔加斯等港口，这是专门为巴尔干战略集团提供补给的港口。在拔都王爷率领大军征战南斯拉夫和达契亚地区的时候，蒙古就开始修建这些港口，港区内巨大的仓库被一道一道的防御工事保护着，看起来坚不可摧。

问题是蒙军兵力太少了，10万之众分散在3千公里的巨大战线上，控制着近百万的盟军，蒙古必须节省使用每一个宝贵的士兵。蒙古的精兵基本都在一线作战，这后方至关重要的物资囤积地谁来守卫呢？交给盟友守卫么？蒙古人不可能把自己的生命线交到外人手里，哪怕是最可靠的盟友也不行。