粗加工，半精加工，不会存在什么技术难度，因为没有涉及到精加工，技术要求，尺寸精度要求，都没有那么高。

按照工艺流程，第一道工序是普车，也就是使用普通车床车一下，将其中一个面和外圆加工得稍微平整一点，因为过来的锻造毛坯件，形状都不是十分规整的，上数车之前，使用普通车床稍稍加工一下是必须的。

目前，有两台c6140普通车床，正好一台车床加工一个图号，一台普通车床加工压气机第一级轮盘毛坯，另外一台机床加工压气机第二级轮盘毛坯。

普车只是稍稍修整一下，以便后续的数车工序加工，速度很快，两位普车师傅是熟练工人，技术还不错，一个小时加工三、五件零件没有一点问题。

普通车床上，零件高速旋转，锋利的车刀发出嘶嘶声，一圈一圈的金属屑被车下来，卷曲着，形成一条一条的金属屑掉落在车床底部的铁屑槽之中。

被加工过的毛坯表面，露出光亮的金属光泽，涡桨b发动机的压气机轮盘的材料是1cr18ni9ti，一种不锈钢材料，涡桨b发动机是六、七十年代的产物，也不可能使用什么钛合金。

普车之后是数车，数车工序稍多，也稍微复杂，如压气机第一级轮盘就有五道数车工序，此外，还有两道数铣工序。

普车第一件零件加工完成，加工这个零件的普车师傅，拿着尺子量了一下，因为这道工序比较简单，也没有几个尺寸，稍稍一量，尺寸合格之后，普车师傅就在加工流程卡上填下自己的名字，叫现场检查员过来，复检合格之后，盖一个章，首件算是加工完了。

现在说一说一号车间的人员配置情况，一线操作工人大约有三、四十人，管理人员也有好几人，其中现场检查员两名，计划员一名，生产调度一人，质控员一人，计量人员三人，再加上现场技术员、工时定额员等，一共有近五十人。

当然，这个只是初期的人员配置，这么大的一栋厂房，这个大的车间，各种机床设备将配置到一百多台，甚至两百台以上，各类人员应该在三、四百人左右比较合理。

这三、四百人之中，一线工人将占到70%以上的比例，其余不到30%人员，应该是各类技术人员，管理人员，辅助人员等等。

现在，一号车间已经开始了零件加工，再招聘一些人员迫在眉睫，这是李天峰准备要去做的事情。

一号车间的技术主任人选，李天峰有意培养一下张灿，车间主任，车间生产主任人选暂时空缺，现在，人员奇缺啊，急需各类人才。

好在李天峰已经和宋州市的一家猎头公司有过接触，提出了自己的需求，希望近期能到位。

另外，e厂的人才多啊，且人家还熟悉业务，各类技术人员，技术工人，管理人员都不少，问题是，李天峰有点犹豫，不敢去明目张胆的挖墙角，怕将双方之间的关系搞僵。

不过，绝对不去挖墙角，那是不可能的，就像一座宝山摆在你的面前，没有不心动的理由，怎么也会想方设法去弄几件值钱的东西。

去e厂挖墙角，挖一部分技术工人，或是技术骨干过来，那是必须的，只是挖墙角的方式要仔细考虑一下，最好是打枪的不要，悄悄的进村，闷声发财才是王道。

话归正传。

第一件毛坯零件完成第一道工序普通车床的加工之后，开始走流水，马上就进入下一道工序数车，这是第一道数车工序。

所谓走流水，就是有点像流水线作业，航空发动机企业经常用的一个生产组织术语，就是第一件零件加工完，检查合格，不等同批次的其他零件，直接进入下一道工序加工。

一般情况之下，航空发动机零件加工的过程控制是非常严谨的，甚至于有一点古板，往往是一批零件，全部加工完同一到工序之后，再一起进入下一道工序的加工。

这样，加工效率自然要低一些，但质量能得到保证。

目前，正在加工的两个图号的零件，因为加工难度不大，技术要求不高，且李天峰想尽快的完成这两个图号零件的加工，尽快送回e厂，尽快再从e厂弄来下一批零件的加工。

没想道，这些毛坯零件只是进行粗加工，半精加工，原以为不会出什么问题，但还是发生了大跌眼镜的事情，还是出事情了。

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今天第一更，晚上还要一章。

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