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第521章 不感兴趣的代言

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自已对日本汽车有好感?啥时候出来一个这样的传闻?查尔斯李有些不明白。

但是人家既然找上门来,查尔斯李又没有关于汽车代言的合同在身,自然没有拒绝的道理。

对方来自日产汽车公司,其实准确来说是雷诺日产联盟,上世纪末,法国雷诺汽车公司准备收购日产汽车公司,但是在日本人的坚决抵抗下,只收购了部分股份,成为了第一大股东,但是并没有控股权,只不过委派了卡洛斯戈恩负责公司的运营。

带队来谈判的也是一个日本人,英菲尼迪公司的高级副总裁,他们主动找上门来,希望查尔斯李能够代言英菲尼迪这个品牌。

其实查尔斯李对于汽车并没有固定的品牌爱好,劳斯莱斯、宾利这些自然不讨他的喜欢,除此之外,那些高性能跑车查尔斯李都很喜欢。

喜欢意大利跑车的外形优美和高性能的完美结合,同时也喜欢美系跑车的肌肉感和豪放狂野,不过操纵性和性能向来都是一对敌人,性能好的大多很难操纵,甚至需要专门的培训。查尔斯李经常拿队友们的高档跑车练手,顺便感受一下,看看谁家的更符合自已的喜好,倒不是寻求代言,查尔斯李也不差那点钱,主要是买一个自已喜欢的。看上的车子很多,比如法拉利f430、帕加尼风之子、保时捷911gt2、道奇蝰蛇zb、雪佛兰克尔维特等等,但是这些人的车里面,没有一辆日系跑车。

而日本车,在大多数美国人眼里,这是给家里的妇女开的,省油、省心、廉价、可靠,是日本汽车的标签,至于什么火爆、激情,那就完全不靠谱了。

自已代言这样的车子,是要成为妇女之友的节奏吗,查尔斯李自然有些不情愿,虽然查尔斯李在南加利福尼亚大学上学的时候,见到一些日裔的学生开过一些看起来很动感有力的车子,但毕竟不是主流。

汽车发源于欧洲,但是汽车上的国家却是美国,所以欧洲汽车和美国汽车都各有特点,而日本汽车做为后来者,想要进入这样成熟的市场,就必须拿着自已的一套来。

所以日本人经过仔细研究之后,决定以省油、廉价、可靠为口号主打经济牌,因为他们相信,美国也不是所有人都是富人,不是所有的美国人都喜欢大块头大空间高油耗的车子。

日本人擅长搞精细化,不仅制造擅长精细化,管理同样也擅长精细化运作,所以他们可以在保证质量和性能的同时将成本控制在非常低的层次,然后拿高质量高可靠性的车子去跟美国那粗犷的车子竞争,自然无往而不利。

日本人做的就象是“田忌赛马”一样,以上等马对美国车的中等马,然后又用中等马对美国车的下等马,以这样的方式在美国占稳了脚根,然后逐步开始侵蚀福特、通用、克莱斯莱三大汽车厂商的地盘。

但是日本人并不甘心只做低端厂商,在站稳了市场之后,他们雄心勃勃地开始向高端市场进攻,本田成立了讴歌,丰田成立了雷克萨斯,而日产就成立了英菲尼迪。

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