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第92章 辽东半岛号

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“原定给T1112次换装的25G型车底,就是部里构建准高速铁路的关键一环,25G的原型是长chūn客车厂通过世界银行贷款引进英国25—O型车底,构造速度为140公里,长客在对车底进行了一系列国产化工作之后,发现与车底配套的204P转向架存在设计缺陷,暂时营运速度最高只能达到100公里。”

“按原来部里的打算25G型车底下线之后。换装T1112次只是次要目的,主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步,抬头看了看车库入口处高悬的红sè横幅,满意的点了点头才继续说道:“早在去年,部里就决定利用盛大铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽的优势,在两地之间开通时速140公里的直达特快列车,为将来营运准高速铁路积累经验,为了配合25G型140公里的时速,路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造,甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”

“原计划明年1月1rì,辽东半岛号正式开通营运,哪想到长客204P转向架问题迟迟解决不了,前些天25S通过部里的环线测试后,我才松了口气,否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底,那样的话路局的脸可就丢大了。”

梁远刘长河说了这么多才恍然大悟,原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的,果然是让你花高价买了残次品,同时还让你走了无数的弯路。

1988年辽东半岛号列车到是如期开通,配备的还是长chūn客车厂生产的25型车底,当时的铁道部只是重点宣传,辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的直达列车,编组的营运速度只字未提。

直到94年,长客解决了204P转向架的所有问题之后,当年7月由两辆东风4B型机车牵引的16节装满了旅客的25G型客车,从盛京站始发沿途一站未停,4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行,使共和国铁路旅客列车的营运速度,终于达到了每小时100公里,成为了中国铁路提速史上的里程碑。

当年梁远去大连游玩时,李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车,在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比,属于在整条长大铁路上横晃的那种,为了保证辽东半岛号的速度,不论客运货运,所有列车编组都要给辽东半岛号避让,梁远曾统计过,在盛京至大连四个小时的行程中,辽东半岛号超过了20多个客运编组,基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。

刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间,车身线条修长笔直的25S型车底满意的点了点头,继续说道:“这次签署协议的同时,25S型车底的联试联调工作也随之展开,部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高,都将登车参加首次联试练调工作,要不是25S在环线上一鸣惊人,我还真没底气答应他们这个要求。”

“若是时间允许,海平最好还是从本溪调过来几个mín zhǔ德国的铁路专家,联试联调时总工程师赵铁民很可能会询问海平关于25S型车底提速潜力的问题,至于车底达到设计时速后,乘坐体验不佳的问题数海平不用担心,先让我们先解决有无的问题,再来考虑是否舒适的问题。”

梁远跟在后边听着刘长河洋洋洒洒的说了这么多,到是把铁道部和路局对东北机车厂的态度摸了个大概,暂时不用担心部里和路局给小鞋穿了,不过部里既然打算用辽东半岛号做准高速铁路试验,现在车底问题由于梁远的出现到是及时解决了,可牵引机头部里打算怎么解决(未完待续。。)

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