话说回来，在这一年里，茅庚遇到了穿越以来最大的一次挑战，因为忽然之间又来了一帮穿越者，猝不及防的茅庚一度极为紧张，但危机很快就过去了，穿越者结成了穿越界同盟，同盟制定了先来后到的优先原则，茅庚有幸成为本时空穿越界的最高领导，然后，穿越界就形成了一个利益共同体。

当然，在茅庚的心目中，危机并没有真正过去，在以后的日子里，一些不安定的变数陆续在演绎。比如说，卢易见就是一个难以把握的变数，这小子如今到了临安，貌似在朝廷混得不错，谁敢保证这小子异日得志之时，不出什么妖蛾子呢！再说罗德曼这老外吧，老是嚷嚷着要去澳洲，真是不消停。

克拉地峡那边，马奋和韩焕章那几个带着一帮来自多国的乌合之众，一直在沿着克拉地峡扩充着领地，土著部落不是这帮人的对手，但土著搬来了真蜡救兵，好在马奋指挥有方，又有“流星弹”助威，最终真蜡的兵马也没有占到什么便宜，不得不黯然收兵，当然，这也是因为占城那边已经大兵压境了。如此一来，克拉地峡的局势暂时是稳定下来了。

刘文兵率领两艘远洋船，一路向西，到了印度跑了一趟，贸易还在其次，刘文兵声称这只是远航的，虽然如此，刘文兵也没有白跑一趟，大宋的丝绸瓷器还是相当受到追捧的，售出丝绸瓷器，收购棉花、香料之类的，算算账，赚多了。刘文兵随后又回到了克拉地峡的西海岸的哈秦镇，与西海岸对应，东海岸的港口被命名为马来镇，这好歹是尊重了一回历史。

克拉马路已经修好了一条毛路，东西海岸算是拉通了，不过这条路一下雨就满是泥泞，显然离穿越者的要求相去甚远，所以克拉地峡的穿越者声称，修筑秦式路轨完全是势在必行。克拉地峡那边，现阶段修路和建设，肯定是烧钱，但也不是一无是处，起码，这对于印度的贸易是一个大大的促进。按照刘文兵的说法，在印度收购的棉花就可以暂时储藏在哈秦镇，其他的印度物质也是如此，印度到哈秦镇的距离很近，如果船运只需要跑印度洋航线的话，相信有一大批印度、中东海商可以开辟印度洋短程航线，同理，东岸的马来镇离中国沿海不远，同样也会吸引大批商家开通从中国到马来镇的航线，如此一来，马来镇、哈秦镇借助克拉马路完全有望成为本时空世界性的贸易枢纽。

理论上，这当然是没错的，不过，到目前为止，克拉地峡还没有显示出特别的吸引力，只有有数的几家关联公司和商家在以实际行动支持这个概念中的枢纽。

在克拉帮穿越众的坚持下，混凝土路轨已经开始修筑。令人蛋疼的是，这条路轨的轨道宽度采用了一个有点奇葩的宽度值：2.222米，这被讥讽为史上最二的宽轨据称并不是一点根据也没有。

说到宽轨铁路，比世界流行轨宽1435毫米宽的铁路有不少，俄罗斯及中亚国家包括巴基斯坦都是用的1520（1524）mm轨距，而西班牙、印度的轨道更宽，是1676mm轨距。不过，比起历史上存在过的创纪录宽轨，这些便是浮云了。其中法裔工程师布鲁内尔（IsambardKingdomBrunel）设计的英国大西铁路（greatwesternRailway），建造时就是采用罕见的2140mm轨距，被称作“无敌宽轨”。为什么叫无敌宽轨呢？那是因为，轨道宽了之后，不仅列车行驶的稳定性大大增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。

但不管怎么样，2.14米的宽轨已经是很离谱了，历史上这一段宽轨铁路后来还是被英国人扒了，换成了1435的轨宽，可见2米14的轨宽不受待见。未料韩焕章那家伙竟然还嫌2米14不够宽，非要搞出2.222这个最二的数字，这不是浪费吗！但是韩焕章得到了克拉那伙人的一致支持，他们论证曰2米到2.5米的轨道宽度才是最科学的。茅庚本就是那种好说话之人，还有就是老丘的支持，老丘认为宽轨更符合工业艺术，于是这个奇葩的宽轨也宣告通过。

由此可见，尽管穿越界存在诸如此类的不和谐噪音，但终究还没有起什么大的风浪，总体来说局势还是在可控之中。

在茅庚看来还感觉不是特别满意，但是在大宋民众看来，茅庚和特区简直就是一个逆天的奇迹，特区速度被人挂在在嘴边，动不动就会说“你看，特区如何如何。”反正，茅庚在特区创出的奇迹，成为了大宋的焦点，吸引了大宋无数人的眼球，很多人正是被特区吸引，虽然远隔大海，仍然不远千里前往特区，不能不说，一年来，前往特区的人的确越来越多了。

包括深宫里的皇帝赵眘，也不免生出一些期待，想亲眼去看看特区究竟是一幅如何神奇的摸样。